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评测:雷诺新科雷嘉怎么样及吉利缤越现在报价多少钱添加时间:2019-10-07 15:02
  

浓郁的异域风情、神秘的原始森林、诱人的美味鲜果以及风情万种的傣家姑娘...这些都构成了人们对于西双版纳的向往之情。而直到今天,“达车汇”才有幸跟随着雷诺新科雷嘉的脚步来到此地,在感受当地热情与美景之余,也体验了新科雷嘉不一样的情怀。

可以说,西双版纳是一个充满激情的地方,而按照东风雷诺汽车有限公司市场销售部副部长罗朗的说法,雷诺新科雷嘉同样希望为年轻人带去一种激情的生活方式。当然他所谓的“激情”可不止单纯在动力性能上的强劲,而是希望让年轻人充分发现和享受生活中的惊喜。

作为东风雷诺引入的首款国产车型,科雷嘉自推出以来便凭借着动感的设计、丰富的配置以及传承百年的赛车驾控基因,不仅为自己慢慢积累起了不错的口碑,更是成为了雷诺深化本土化进程的中流砥柱。

而随着国内整体车市趋寒,SUV市场的竞争也越来越激烈,尤其是科雷嘉所在的入门级紧凑级SUV细分市场,面对自主品牌的步步紧逼,以及消费人群年轻化带来的用车理念升级,科雷嘉也必须通过不断升级来顺应新时代的变革。

外观细节小幅调整

不过既然是一次中期改款,新科雷嘉在外形上并没有进行大刀阔斧的改变,只是针对细节方面做了一定的优化。

全新设计的鹰翼式家族前脸,拥有更大面积的进气格栅,同时配以银色镀铬饰条的点缀,让新科雷傲的视觉层次感更为丰富。

现款车型的前雾灯区域被带有镀铬饰条的封闭式黑色饰板所代替,底部的护板也经过重新设计,在保留运动感的同时,更凸显了精致与时尚气息。

作为呼应,车尾的雾灯样式也变得更为修长,另外全新造型的后保险杠也增加了银色护板的面积。这都使得尾部的视觉重心得到进一步上移,不仅显得更加动感大气,同时也增加了SUV车型与生俱来的野性。

简洁而富有张力的车身线条,让新科雷嘉看上去既有别于其他车型的夸张、激进,但仍旧肌肉感十足。而低至0.33的风阻系数,则再次强调出其在设计上的极致用心。

为了吸引到更多年轻消费者的关注,新科雷嘉还新增了一款蓝色配色,并采用了I-Gloss清漆工艺以增强车身明亮度。而本次“达车汇”试驾的2.0L顶配车型,其红色清漆中还加入了特殊色浆颗粒,可以营造出更为独特的光泽效果。

除此之外,像带透镜的全LED大灯、凌厉的C型日间行车灯、CD效果的LED尾灯组、鲨鱼鳍天线、18寸双色铝合金轮毂以及可开启式全景天窗等时下的潮流设计,在新科雷嘉上也是一样不少。

新增多项智能科技配置

相比于外观,新科雷嘉内饰的变化更是有些肉眼难辨。T型中控台大量采用了软质的搪塑工艺,并且在空调出风口等细节之处进行了拉丝处理,整体手感偏硬,但胜在做工扎实,视觉效果上还是很有质感的。

7英寸TFT数字彩色液晶仪表盘拥有4种主题风格和5种背景颜色,在提升车内科技感的同时,也是更好地迎合当下年轻人的喜好。

以现在的审美眼光来看,这块7英寸的触控屏难免有些保守了,但其内部所搭载的EASY LINK智能互联系统才是本次新科雷嘉又一个升级重点。

在经过全面升级之后,如今的这套EASY LINK智能互联系统不仅支持苹果CarPlay和百度CarLife车机互联,同时还新增了车载高德地图、组队出行、在线智能语音助手、酷狗音乐及喜马拉雅电台等多项智能科技配置,为用户的日常出行带来了更多乐趣。

此外,新科雷嘉还装备了一项可以大大提升年轻人好感度的配置,那就是CLEAN AIR PM2.5空气净化系统。它可以让用户随时随地享受到如西双版纳“森林氧吧”般的优质车内环境。如今冬天已至,特别是身处北方的小伙伴们可是十分愿意抓住每一个逃离雾霾的机会。

当然对于国内消费者而言,法国设计师们始终都是让人又爱又恨的存在。他们既可以在车内开凿出称心顺手的储物空间,并在前后排各设两个USB充电接口,但同样也能够生出把定速巡航开关放在电子手刹后边,以及将座椅加热按键布局在中央扶手箱前方这样天马行空的想法。

行驶表现依旧轻松稳健

新科雷嘉依旧沿用了现款1.2T和2.0L发动机,并匹配6挡手动和可模拟7速的CVT变速箱。“达车汇”本次试驾的正是搭载2.0L+CVT动力组合的顶配车型,最大功率为110kW,峰值扭矩达200N·m。

这套十分成熟的动力系统,集成了GDI缸内直喷、双VVT、静音正时链条、变速箱ASC逻辑控制系统等多项先进技术。而在实际驾驶中,虽然谈不上激情满满,但线性的油门响应配合上平顺的换挡机制和力度适中的转向手感,还是让新科雷嘉开起来感觉非常轻松,尤其是良好的初段动力表现,很适合大城市中的走走停停。

出色的悬架调校一直都是法系车的优势所在,在这点上新科雷嘉也表现出了同级较高的水准。前麦弗逊后多连杆的悬架组合整体调校风格偏向舒适性,既能过滤掉路面上的细碎颠簸,又能在过弯时提供足够的韧性,有效抑制车辆的侧倾程度。

最后值得一提的是,新科雷嘉在ADAS系统上也进行了升级,新增了AHL自动远近光切换和LDW车道偏离警告系统。尤其是LDW车道偏离警告系统可以在车辆不慎走偏或是不打转向灯并线时,发出模拟压到减速带提示音。相比于很多车型“滴滴”的警告声,新科雷嘉发出的这种声音会更加形象,对驾驶员的提示效果也更明显。

虽然只是一次中期改款,但通过对外观细节的调整,新科雷嘉变得更加时尚,也更具活力。而全面升级的EASY LINK智能互联系统和空气净化系统的加入,也进一步提升了整车的综合竞争力。当然还有丰富的人性化配置,以及惬意的驾驶感受,都能看出新科雷嘉就是想为当下年轻消费者打造一款更具品质的入门级座驾。

今天的主角是吉利缤越,一款BMA模块化架构下的小型SUV。这款车不同配置车型的命名方式很有趣儿,射手、猎手、骑士、游侠和Battle,前几个听着就像游戏人物,让人很自然地就能联想到虚拟世界中的那些“很燃”的画面,而最后一个则跟街舞和hip hop有关系,这两种时下最流行的文化形式都以劲爆的场面著称,反正,它们都是属于“年轻人”的东西,看到这儿你就知道缤越的目标人群了吧。

汽车之家

之前,我们已经多次报道过缤越的相关内容,既有全面细致的静态体验,又有客观理性的购车手册和富有激情的赛道试驾,从浏览量和评论内容来看,这款车的关注度非常高,很好,它已经迈出了晋升网红的第一步。但最终能不能成为网红车,还得看它的实际道路驾驶表现,经过一天的试驾我心里已经有了答案。

先从动力系统说起,缤越全系使用的都是三缸发动机,有1.0T和1.5T两种,1.0T发动机匹配的是6挡手动变速箱,而1.5T发动机匹配的都是7挡双离合变速箱。掀开发动机盖可以看到发动机舱工整有序,给人印象很不错,而且自动挡车型还都用上了电子挡杆,连老大哥博越都没这待遇。底盘没什么特殊的,后悬架是扭力梁的。

以上介绍的都是缤越的硬件水平,开着好不好当然主要还是取决于调校。关于驾驶,绕不开的还是三缸,我知道,这也是你们最关心的。

缤越的这台1.5T三缸发动机终究还是没能突破物理极限,在高负荷状态下起步和爬坡时,依旧会有细碎的振动传进车厢,但当转速突破2000rpm后,这种振动感基本就很难察觉了。目前,国内在售的各品牌三缸发动机我基本都接触过,横向对比,缤越发动机的振动感基本处于中等水平,虽然不至于影响日常使用,但仍有一定的优化空间。

实际上,这款车整体的驾驶感受还是挺不错的,它有很强的亲和力,油门、刹车和转向几乎都不需要适应,一切都是标准的家用车的设定。起步时,车身动态也能跟脚下的步调统一,没有拖沓的感觉。随着油门开度的加大,这个小家伙会努着劲儿往前冲,日常超车一点都不费劲儿。

这款车有经济、普通和运动三种驾驶模式,转向的回馈力度和动力系统的性格会根据驾驶模式而做出改变,在经济和舒适模式下,转向比较轻盈,动力输出也不急不躁,营造出惬意的驾驶氛围,而在运动模式下,转向会加重,但中间的虚位仍在,好在打方向时车头会迅速且准确地做出响应,再加上更积极的动力响应,给人感觉还是有股运动劲儿的。

7挡双离合变速箱也是大家比较关心的,它在换挡速度和逻辑方面都没问题,平顺性整体也说得过去,试驾过程中,只出现过一次在1挡升2挡时的轻微顿挫。顶配和次顶配车型都有方向盘换挡拨片,拨片的手感挺好,但执行换挡指令的速度有点慢,把它当个附加福利就好。

缤越的底盘具备较高的舒适性,悬架能很好地过滤掉路面的颠簸,在遇到大的坑坎时,它表现得也比较从容,实际的冲击感要比预期中的小。高速行驶时,底盘给人感觉也挺厚重,开起来很有信心。隔音表现也可圈可点,胎噪和风噪都控制得挺好,正常行驶时,发动机噪音也不明显,只是在高转速下,发动机运转的声音不太好听。

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造型够燃

开着够劲,看着够燃,这就是缤越。绕车走了一圈,给我感觉这款车的形象跟它的定位是匹配的,尤其是红车,浑身散发着一股子属于青春的劲儿。

缤越前脸采用的是吉利家族设计语言,同时一些细节的处理又赋予了它很高的辨识度,红黑双色中网再加上恰到好处的镀铬饰条,让整体看起来很舒服,下包围则在很大程度上提升了运动感,顶配车型拥有ACC自适应巡航功能,所以在前包围上你能看到雷达探头。

车身侧面设计得也挺漂亮,比例也很协调,它的三围比较标准,典型的小型SUV。我比较喜欢的是它的腰线设计,既有立体感,又有运动感。这款车使用的是18英寸轮圈,款式挺花哨,为整车的运动感增添了一份力量。

相比之下,车尾就不如车头和车侧精彩了,不过这款运动型还好,大尺寸的后扰流板和双边共四出排气抢占一部分视觉焦点。很多人都说后扰流板和排气有些用力过猛了,但我个人感觉后扰流板其实还好,只是四出排气确实没把握好度。

车厢并没有照搬其余吉利车的设计,缤越有着自己的一套风格,这种简约的感觉很讨年轻人喜欢,同时设计团队还通过材料和颜色的搭配来让车厢看起来更有立体感。中控台最抢眼的便是10.25英寸触摸屏了,配合全液晶仪表盘,确实显得挺有科技感。配置绝对是缤越的强项之一,比如,该车全系标配了可四向调节的皮质多功能方向盘和无钥匙进入、一键启动功能。

总结:缤越的试驾到此就结束了,文章的最后再来做个总结。这款车静态表现出色,尤其是造型设计和配置都达到了这个级别比较高的水准,整体的驾驶感受也挺不错,转向、底盘和隔音都给我留下了很好的印象。三缸发动机是它最具争议的地方,在振动的控制上,它确实还有优化的空间,但充足的动力储备也是需要表扬的。这样一款外形够燃,动力够劲的小型SUV,你喜欢么?